Tecnoloxía para reducir a fricción das pezas dos motores do automóbil

Como medida para reducir a fricción entre as pezas dos motores do automóbil, pódese dividir aproximadamente nos tres tipos seguintes.

Un deles é reducir a área de contacto real entre compoñentes;

O segundo é facer unha baixa tensión cortante entre as partes;

O terceiro é reducir a carga de entrada entre compoñentes.

A redución da rugosidade superficial das pezas axuda a reducir o contacto real entre as pezas. A base de non cambiar a rugosidade inicial da superficie, a superficie do material de acoplamiento pódese alisar deslizándose, o que pode reducir aínda máis a forza de rozamento.

Na actualidade, a maioría dos orificios dos cilindros do motor constrúense mediante fundición de casquillos de fundición gris no bloque de cilindros de aliaxe de aluminio. A condutividade térmica do ferro fundido (50W / (m · k)) é inferior á do aluminio (100W / (m · k)) e o espesor do ferro fundido é de varios mm. Recentemente, para mellorar a disipación de calor na cámara de combustión, úsanse manguitos de fundición en lugar de furados de cilindros e pulverízase o ferro fundido. Isto pode mellorar o selado da interface e diluír a parede do tubo, o que mellora moito a transferencia de calor e a transferencia de calor nesta parte. Transmisión de calor.

Ademais, como fenómeno exclusivo da pulverización térmica, introdúcese un certo grao de baleiros na película e os baleiros expóñense na capa superficial, o que pode mellorar a retención de aceite da superficie do diámetro do cilindro.

Dado que non é necesario empregar a malla de pulir do diámetro do cilindro do motor convencional para garantir a retención de aceite, pódese alisar a superficie do diámetro do cilindro. Ademais das vantaxes mencionadas anteriormente de boas características de transferencia de calor, tamén pode reducir efectivamente a fricción desde o límite ata a área de lubricación mixta.

　　 En canto ao contacto entre os saíntes na rugosidade superficial das pezas, utilízase toda a capa superficial incluíndo os saíntes como material de baixa tensión cortante. Como método para reducir a rugosidade e reducir só a fricción, pódense usar lubricantes sólidos.

En particular, cando a presión superficial non é tan alta, pódese empregar un chamado revestimento brando, é dicir, disulfuro granular de molibdeno (MoS2) ou grafito, e o tetrafluoroetileno como lubricante sólido dispersanse en resina de poliamida (PAI). no medio, ou o revestimento obtido irradiando directamente as partículas de MoS2 contra a peza a alta velocidade. Este tipo de revestimento pódese aplicar á capa superficial da biela do pistón e da aliaxe do cigüeñal cunha gran área de contacto nas pezas do motor.

Por outra banda, para pezas con alta presión superficial desenvolvemos un revestimento DLC que ten o mesmo baixo coeficiente de fricción que un lubricante sólido cando é duro e non lubricado, de xeito que se pode obter o mesmo efecto baixo a lubricación. Revestimento.

Este artigo presentará a película DLC que non contén hidróxeno (película DLC sen hidróxeno) e a película DLC que contén Si (Si-DLC). Os dous son moi diferentes ao pasado en termos de tratamento superficial e pensamento de deseño porque o propio revestimento non ten características separadas e a combinación do aceite lubricante ou a humidade do aceite lubricante pode reducir significativamente a fricción.

　　Para reducir a fricción entre o anel do pistón e o orificio do cilindro, nos últimos anos empregouse a película CrN para substituír a tecnoloxía de revestimento Cr ou nitruración anterior. O espesor da película Cr-chapada é de aproximadamente 100, mentres que o espesor da película CrN cunha boa resistencia ao desgaste é de só 25, o que pode reducir o rango de desviación do espesor da película. Como resultado, sen cambiar o límite inferior da tensión do anel do pistón e só configurando o valor intermedio para ser menor, pódese reducir a fricción entre o anel do pistón e o orificio do cilindro.

Ademais, dado que a cantidade de desgaste da película de CrN é pequena, pódese manter a curvatura inicial da superficie exterior do anel do pistón e suprimirse o maior rango de contactos debido ao desgaste, o que tamén axuda a reducir o rozamento.

Mantén a fonte e o enderezo deste artigo para reimprimilos: Tecnoloxía para reducir a fricción das pezas dos motores do automóbil

Minghe Compañía de Fundición a Presión dedícanse á fabricación e proporcionan pezas de fundición de calidade e alto rendemento (a gama de pezas de fundición a presión de metal inclúe principalmente Fundición a presión de parede delgada,Fundición a cámara quente,Fundición a cámara fría), Servizo redondo (servizo de fundición a presión,Cnc mecanizado,Fabricación de moldes, Tratamento de superficie). Calquera requirimento de fundición a presión de aluminio, magnesio ou fundición de Zamak / cinc e outros requisitos de fundición son benvidos para poñerse en contacto connosco.

Baixo o control de ISO9001 e TS 16949, todos os procesos lévanse a cabo a través de centos de máquinas de fundición a presión avanzadas, máquinas de 5 eixes e outras instalacións, que van dende as blasters ata as lavadoras Ultra Sonic. Minghe non só ten equipos avanzados senón que tamén ten profesionais equipo de enxeñeiros, operadores e inspectores experimentados para facer realidade o deseño do cliente.

Fabricante por contrato de pezas fundidas. As capacidades inclúen pezas de fundición de aluminio a cámara fría de 0.15 libras. ata 6 libras, configuración rápida de cambio e mecanizado. Os servizos de valor engadido inclúen o pulido, vibración, desbarbado, granallado, pintura, revestimento, revestimento, montaxe e ferramentas. Entre os materiais traballados inclúense aliaxes como 360, 380, 383 e 413.

Servizos de enxeñaría simultánea de asistencia ao deseño de fundición por cinc. Fabricante a medida de pezas de fundición de cinc de precisión. Pódense fabricar pezas fundidas en miniatura, pezas fundidas de alta presión, pezas de molde de varias diapositivas, pezas de molde convencionais, pezas de moldaxe de pezas individuais e pezas de fundición independentes e pezas de fundición seladas. As pezas fundidas pódense fabricar en lonxitudes e anchuras de ata 24/0.0005 polgadas +/- XNUMX polgadas de tolerancia.  

Fabricante certificado ISO 9001: 2015 de magnesio fundido a presión, as capacidades inclúen fundición a presión de magnesio de alta presión ata cámara quente de 200 toneladas e cámara fría de 3000 toneladas, deseño de ferramentas, pulido, moldeado, mecanizado, pintura en po e líquido, QA completo con capacidades CMM , montaxe, embalaxe e entrega.

Certificado ITAF16949. Inclúe servizo de fundición adicional fundición de investimento,fundición de area,Fundición por gravidade, Fundición de escuma perdida,Fundición centrífuga,Fundición ao baleiro,Fundición permanente de moldesAs capacidades inclúen EDI, asistencia en enxeñaría, modelado sólido e procesamento secundario.

Industrias de fundición Estudos de casos de pezas para: coches, bicicletas, avións, instrumentos musicais, motos acuáticas, dispositivos ópticos, sensores, modelos, dispositivos electrónicos, caixas, reloxos, maquinaria, motores, mobles, xoias, discos, telecomunicacións, iluminación, dispositivos médicos, dispositivos fotográficos, Robots, esculturas, equipos de son, equipos deportivos, ferramentas, xoguetes e moito máis. 

Que podemos axudarche a facer a continuación?

∇ Ir á páxina de inicio para China Fundición a Presión

By Fabricante de fundición a presión Minghe | Categorías: Artigos útiles |material tags: Fundición de aluminio, Fundición de cinc, Fundición de magnesio, Fundición de titanio, Fundición de aceiro inoxidable, Fundición de latón,Fundición de bronce,Emisión de vídeo,Historia da empresa,Fundición en aluminio | Comentarios desactivados