A tecnoloxía de produción de aceiro microaleado

Hora de publicación: 06 / 27 2021 Autor: Editor do sitio Visita: 11492

Tecnoloxía de produción de aceiro por canalización

1. Aceiro de tubaxe

As chapas e bobinas medias e grosas empregadas na fabricación de gasodutos de recollida de petróleo e gas natural e de gasodutos de longa distancia ou gasodutos de carbón e materiais de construción denomínanse aceiro para gasodutos. Xeralmente, as placas medias e grosas úsanse para facer tubos soldados lonxitudinalmente de paredes grosas e as bobinas úsanse para producir tubos soldados lonxitudinalmente por resistencia ou tubos soldados en espiral de arco mergullado. Estableceuse a capacidade de produción doméstica de 600,000 toneladas de tubos soldados en espiral cun diámetro anual de 1800 mm ou menos. Nos últimos anos estableceuse unha liña de produción de tubos soldados de parede grosa de costura recta cun diámetro de 1600 mm ou menos. A produción nacional de aceiro para tubaxes que cumpre cos requisitos de deseño de enxeñaría de tubaxes estándar AP15L ten só unha historia de máis de 10 anos. Baosteel é o primeiro en producirse, así como Anshan Iron and Steel, Wuhan Iron and Steel, Panzhihua Iron and Steel, Jiuquan Iron and Steel, Wugang, etc., produción estable de aceiro de tubaxe X60-X65 e ocupa unha posición determinada no mercado internacional, a calidade do aceiro do gasoduto X70 producido a proba tamén alcanzou o nivel avanzado internacional.

2. Estado actual da construción de oleodutos e gasodutos nacionais e estranxeiros

Nos últimos 50 anos houbo 241 gasodutos auxiliares en Europa e o consumo de aceiro alcanzou os 5.03 millóns de toneladas. O uso do aceiro para tubaxes X65 e X70 representou o 89%; 33 oleodutos usaron 260,000 toneladas de aceiro e os tubos X65-X70 foron do 40%. O aceiro de grao X70 representou o 55.25% dos oleodutos de gas e gas recén construídos en Norteamérica entre 1969 e 1998. Ata o de agora construíronse no mundo 8 gasodutos X80, cunha lonxitude total de 462 km, diámetros f1118-f1219, e espesores de parede de 12.0-13.6 mm. E desenvolveu con éxito aceiro de tubaxes de grao X90 e X100.

A construción de oleodutos e gasodutos de China entrou no segundo período máximo e a escala do desenvolvemento de petróleo e gas nos próximos 10 anos superará os 50 anos anteriores. Colocarase o oleoduto de 7540 km e o gasoduto de 14570 km. Necesitaranse aproximadamente 5.08 millóns de toneladas de aceiro para canalización X42-X65. A lonxitude da parte doméstica do proxecto de oleoduto sino-ruso e dos outros catro oleodutos internacionais será de 12385 km. O proxecto de gasoduto West-East é de calidade X70 e a presión de transmisión de gas deseñada é de 10 MPa. Estimado en función do diámetro da tubaxe f1016 e do espesor da parede de 14.7 mm, o aceiro do gasoduto precisa uns 1.75 millóns de toneladas.

3. Requisitos técnicos para o aceiro de canalización

O aceiro de tuberías moderno é un aceiro microaleado de baixo contido de carbono ou ultra baixo de carbono. É un produto de alto contido técnico e alto valor engadido. A produción de aceiro por canalización leva case máis de 20 anos aplicando todos os novos logros tecnolóxicos no campo metalúrxico. A tendencia actual de desenvolvemento da enxeñaría de canalización é de gran diámetro, transporte de gas rico a alta presión, ambiente de servizo moi frío e corrosivo e gasodutos submarinos máis grosos. Polo tanto, o aceiro de tubaxe moderno debe ter alta resistencia, baixo efecto Bauschinger, alta dureza e resistencia á fractura fráxil, baixo contido de carbono para soldar e boa soldabilidade, así como resistencia á corrosión HIC e H2S. A estratexia de produción optimizada é mellorar a limpeza e a uniformidade da organización do aceiro. C≤0.09%, S≤0.005%, P≤0.01%, O≤0.002% e adopta microaleación, desgasificación ao baleiro + CaSi, redución de luz no proceso de fundición continua, laminación termomecánica multi-etapa e refrixeración acelerada intermitente multifunción e outros procesos. O rendemento do aceiro de tubaxe é moi estable, o valor de flutuación da resistencia ao rendemento X70 e a resistencia á tracción é inferior a 70Mpa e o valor de flutuación da enerxía de impacto do aceiro anti-HIC é de aproximadamente 70J. Non hai índice de resistencia para o aceiro de tubaxe nas especificacións de gasodutos nacionais e estranxeiros, só os requisitos específicos para os materiais de tubaxe:

① DWTT≥85% SA á temperatura de funcionamento máis baixa (-5 ℃);
Energy Enerxía de absorción de impacto Charpy ≥145J á temperatura de funcionamento máis baixa (-5 ℃).

Tecnoloxía de produción de aceiro para construción naval

1. Aceiro para a construción naval

Os materiais de aceiro empregados para a construción de buques civís ou militares chámanse aceiros para a construción naval. Hai chapas de aceiro, perfís, tubos, pezas fundidas e forxa, etc. Pero tradicionalmente, o aceiro para construción naval só se refire ás chapas de aceiro usadas para os cascos dos buques. Hai tres categorías: placas de aceiro de construción naval de resistencia xeral, placas de aceiro de alta resistencia e cascos de buques navais.

2. Requisitos técnicos para o aceiro da construción naval

① Requisitos de forza. A maior resistencia pode reducir o peso do casco, reducir a carga de traballo de soldadura e aumentar a capacidade de carga. O uso de aceiro de alta resistencia está restrinxido pola rixidez e resistencia á corrosión do casco.
② A forma do casco é relativamente complicada. Existen moitos tipos de curvas individuais ou hiperboloides e son necesarias varias operacións de formación, como a flexión en frío e quente e a corrección. Requírese a adecuación do aceiro ao proceso de construción naval, incluída a soldadura e a reparación.
③ Os requisitos de plasticidade e resistencia son suficientes para compensar a influencia do endurecemento do traballo e dos ciclos térmicos no material debido a varias operacións no proceso de construción. Para pezas importantes como a proa, a parte onde a tensión de curvatura lonxitudinal do casco é maior, a parte inferior do buque e o pararraío lateral, é necesaria unha alta resistencia á rotura e é necesario que teña unha extensión baixa quebradiza temperatura de transición e absorción de impacto suficiente en condicións de baixa temperatura. .
④ Resistencia á corrosión da auga de mar

3. Demanda de aceiro para a construción naval

Na década de 1990, o crecemento do volume de envío internacional foi superior ao aumento da capacidade de envío. No mercado marítimo, a construción de novos buques e as transaccións antigas estaban activas. Nos primeiros cinco anos, as novas transaccións de buques alcanzaron os 32 millóns de tonelaxes de desprazamento. A Corporación da industria naval de China construíu por si soa 6.76 millóns de toneladas de buques e nos próximos cinco anos pódense reconstruír 3.5-4 millóns de toneladas. Representa 1/10 do volume mundial de construción naval.

A industria naval de China foi capaz de construír buques petroleiros de clase 280,000 toneladas, graneleros de clase 150,000 toneladas, plataformas de perforación de 1,200 toneladas, buques de 4200 m3 GLP, buques de gas licuado de 3000 m3 e buques hidrofoil de alta velocidade autocontrolados de gama completa.

A capacidade de construción naval das empresas nacionais de construción naval, do Ministerio de Transportes e do Ministerio de Agricultura é de aproximadamente 6 millóns de toneladas. Pode construír miles de produtos non navais en 24 categorías para metalurxia, enerxía eléctrica, petroquímica, hidroeléctrica, carbón, construción urbana e industrias lixeiras. Non obstante, a capacidade de produción é lixeiramente inferior aos 14 millóns de toneladas de Xapón e aos 13 millóns de toneladas de Corea do Sur.

Na actualidade, a demanda anual de aceiro para a construción naval é de 2 millóns de toneladas, das cales as placas de aceiro para a construción naval son de aproximadamente 1 a 1.2 millóns de toneladas. Basicamente, pódense producir en China catro produtos siderúrgicos e cinco graos de placas para buques. A demanda de 240Mpa a bordo de resistencia xeral segue sendo a principal e tamén se poden producir 450 a 600Mpa a bordo de alta resistencia.

4. Puntos clave da tecnoloxía de produción de aceiro para construción naval

① Para placas de buques de clase A e D, os requisitos de limpeza son ≤0.008s, ≤0.015P, os requisitos de clase E son ≤0.005% S, ≤0.010% P, os requisitos de clase F son ≤0.002% S e ≤0.005% P. Para placas de aceiro para embarcacións navais, para garantir NDT≤-550C, é necesario que sexa ≤0.002% S, ≤0.005% P, ≤40ppmN, ≤10ppmO e ≤1.0ppmH. O proceso de refino é esencial.
② Os graos A e D poden entregarse mediante laminación en quente e laminados controlados. Os graos E e F permiten o laminado normalizado ou termomecánico. É necesario distinguir a diferenza entre o laminado controlado e o laminado termomecánico. A norma actual estipula que non se poden producir placas de buques de clase E nin clase F sen condicións de tratamento térmico.
③ Os requisitos de calidade do aceiro tamén inclúen requisitos de forma e precisión dimensional, requisitos de detección de fallos por ultrasóns e requisitos de estabilidade no rendemento.

Na actualidade, case todas as fábricas siderúrxicas domésticas con condicións de placa rodante pasaron a demostración e poden producir placas para buques de resistencia xeral de clase A, B e D.

Non obstante, a clase E e a clase de alta resistencia das placas xerais están limitadas a Anshan Iron and Steel, Wuhan Iron and Steel, Wushan Iron and Steel, Pudong Iron and Steel e Chongqing Iron and Steel.

Tecnoloxía de produción de aceiro para pontes

1. Aceiro para pontes

O aceiro para pontes aquí mencionado refírese a chapas ou perfís de aceiro empregados para estruturas soldadas con pernos de estruturas de vigas de caixa grande, pontes de estrada e pontes de ferrocarril, excluíndo as cordas de arame de aceiro para cables de suspensión e cables de suspensión e parafusos de aceiro de alta resistencia para parafusos. vigas soldadas.

2. Características do aceiro de ponte

Na década de 1950, a construción da ponte pasou da estrutura remachada á soldada. Os requisitos para o aceiro ponte cambiaron moito. Hai principalmente varios aspectos: maior resistencia, boa soldabilidade, boa fractura e rendemento de envellecemento. , Maior rendemento en fatiga de ciclo baixo e mellor resistencia á corrosión atmosférica. Historicamente, o 3% aceiro cromo ou aceiro níquel empregouse para construír pontes. Despois de usar aceiro de alta resistencia de baixa aleación, o rendemento do aceiro ponte foise actualizando gradualmente de 230Mpa a 590Mpa de resistencia á tracción e 785Mpa de tipo de tratamento térmico templado e templado. O aceiro, algúns aceiros estranxeiros resistentes á corrosión atmosférica tamén se usan para construír pontes, como o SMA570 de Xapón. Aceiro corten nos Estados Unidos, etc.

3. Demanda de aceiro ponte

Nos anos 1950, China usou aceiro CXЛ-345 de 1 MPa para construír a ponte do río Yangtze de Wuhan. Na década de 1960 e 1980, a ponte do río Nanjing Yangtze e outras pontes soldadas con parafuso construíronse basicamente co mesmo grao de resistencia de aceiro de 16Mnq. Por primeira vez na liña empregouse aceiro de 440MnVNq de 15Mpa para construír a ponte do río Jiujiang Yangtze. A aplicación de aceiro laminado controlado e microaleación abriu unha nova páxina no moderno aceiro ponte de China. O aceiro StE355 úsase nas pontes Nanpu, Yangpu e Xupu no río Huangpu en Shanghai e o aceiro 14MnNbq úsase na ponte do río Wuhu Yangtze, a segunda ponte do río Wuhan Yangtze e a segunda ponte do río Nanjing Yangtze.

A construción media anual de estradas xerais en China é de 8500 km e as autoestradas de 1300 km. Hai 8 pontes de estrada cun só espazo de máis de 400 m. En termos de construción de ferrocarrís, incluído o paso leste-oeste, oeste-sur e proxectos ferroviarios internacionais, un total de máis de 10,000 quilómetros serán de nova construción e reconstrución. Só a construción da ponte na liña require 150,000 toneladas de aceiro da ponte. Prevese que durante o período 2001-2005 a demanda de chapas de aceiro para as pontes será de entre 230,000 e 250,000 toneladas.

4. Puntos técnicos para a produción de aceiro para pontes

O aceiro ponte distínguese entre o aceiro resistente e o aceiro non resistente, e o aceiro sen resistencia é o tipo principal. Os tipos de aceiro típicos son 16Mnq, 15MnVNq, 14MnNbq, SM490. SM520, SM590B, C, ASTMA709, STE355, STE380, STE420, etc. Segundo a tendencia de desenvolvemento das aplicacións domésticas, o 14MnNbq úsase principalmente para pontes ferroviarias e STE355 úsase principalmente para pontes colgantes e pontes de cabida de autoestradas. Ambos estes graos pertencen a aceiro microaleado que contén Nb.

Independentemente da fundición do convertedor ou forno eléctrico, é necesario afinar fóra do forno e os requisitos de limpeza non son moi elevados, pero é necesario asegurarse de que ≤0.010% S.≤0.02% P.

En termos de rendemento, é necesario un menor rango de flutuacións. A microaleación composta Nb-Ti (14MnNbq) e a microaleación composta Nb-V- (Mo) non só poden acadar unha enerxía de absorción de impacto de 120 ～ 160J e unha temperatura de transformación de plástico cero inferior a -45 ℃, senón que tamén teñen un mellor rendemento anti-envellecemento. para aceiro de ponte.

Tecnoloxía de produción de aceiro para a construción de estruturas de aceiro de gran altura

1. Aceiro para estruturas de aceiro de gran altura

Desde a década de 1950, os edificios de gran altura convertéronse na tendencia internacional de desenvolvemento da arquitectura urbana. Os códigos de construción de China tamén se están a desenvolver, especialmente desde a reforma e apertura, os edificios de gran altura convertéronse nun símbolo de modernización urbana, desde estruturas de formigón armado, estruturas híbridas de formigón armado e aceiro e pasando a estruturas de aceiro. Os edificios con estrutura de aceiro utilizan placas e perfís de aceiro especiais. Debido á particularidade dos requirimentos técnicos e dos procesos de produción, fórmase unha variedade de aceiro especial, denominada colectivamente aceiro para estruturas de aceiro de gran altura.

2. O statu quo das estruturas de aceiro de gran altura en China

Os modernos edificios modernos de estrutura de aceiro de uso civil en China comezaron en 1985 e construíronse ou están en construción uns 30 edificios. As estruturas rematadas do edificio Shenzhen Diwang cunha altura de 294.1 m e o edificio Shanghai Jinmao cunha altura de 365 m son os edificios de aceiro de gran altura actuais en China. O edificio máis estrutural, o consumo total de aceiro é de 12,000 toneladas e 14,000 toneladas respectivamente.

Antes de 1976 na provincia de Taiwán, China, a altura dos edificios para uso residencial non era superior aos 20 metros. En 1977, a altura relaxouse ata os 200 metros. Despois de 71 anos, adoptáronse unha estrutura diagonal de aceiro resistente ao terremoto e armazón diagonal, e 16 edificios completáronse ata o momento. O edificio Shin Kong Life na cidade de Taipei foi construído en 1990 con 50 andares e empregou 20,000 toneladas de aceiro. Kaohsiung International Plaza completouse en 1993 con 85 andares e usou 58,000 toneladas de aceiro.

3. Requisitos técnicos básicos para a estrutura de aceiro

① Os edificios de estrutura de aceiro de gran altura están suxeitos a forzas complexas, que requiren seguridade e fiabilidade e son capaces de soportar desastres repentinos (como auga, incendios, terremotos, tormentas, etc.). Polo tanto, ademais dunha forza de rendemento suficiente e resistencia á tracción, tamén se require unha baixa relación de rendemento, unha boa capacidade de deformación en frío e un alto traballo de deformación plástica, de xeito que non se produza fractura instantánea no caso de inestabilidade de sobrecarga local.
② Ten boa soldabilidade
③ Boa resistencia á fractura
④ O aceiro usado para soldar e conectar xuntas trabe-columna cun grosor superior a 40 mm require resistencia ao desgarro laminar

4. Puntos clave de aceiro para a construción de estruturas de aceiro de gran altura

A produción desta variedade de aceiro especial en China comezou tarde. Na actualidade, Wugang e Pudong Iron and Steel formaron bases de produción de chapas e bases de produción de aceiro en forma de H baseadas en Maanshan Iron and Steel e Anshan Iron and Steel. Os principais tipos de aceiro son Q345B, Q345B-Z8 .5, SM400B, SM490B, SM490B-Z25 e ASTMA572 / A572M Gr50, etc.

① Wugang adopta o proceso de fundición de forno eléctrico de alta potencia-LF / VD refino externo-fundición continua ou fundición a presión-4200 laminación-tratamento térmico. Os produtos úsanse no edificio Tianjin Yunding, no edificio do centro de información de Shanghai, no edificio Dalian Yunshan, no centro de exposicións e convencións internacionais de Xiamen.
② Pugang adopta o proceso tecnolóxico de Baosteel TDS prefabricación de transformadores de metais quentes fundición-fundición-cas-OB / RH-OB-fundición continua de palanques de aceiro pola fábrica de laminación 4200/3500 do forno de tratamento térmico de dobre viga de andar. Os produtos tamén se utilizaron con éxito na construción de Dalian Ocean Building, Shenzhen World Trade Building, Tianjin International Trade Building e Changchun Everbright Bank.
③ Maanshan Iron & Steel: a produción de aceiro en forma de H adopta fábricas de laminación de aceiro en forma de H universal importadas de Alemaña e Estados Unidos. Ten un alto grao de automatización. A capacidade total de deseño de Maanshan Iron and Steel, Anshan Iron and Steel e Laiwu Iron and Steel é de 1.4 millóns de toneladas. Pode producir produtos de 100 a 700 mm. Na actualidade, a serie de bridas estreitas cunha altura de barriga superior a 700 mm e a serie de bridas anchas con ancho de brida superior a 400 mm non se poden producir. Estas especificacións úsanse en pontes ferroviarias e plataformas petrolíferas mariñas nunha proporción elevada.

5. Requisitos especiais para o aceiro de construción

① O edificio de estrutura de aceiro de gran altura ten a acción do vento e o ángulo de desprazamento entre os pisos é 1/400, o que supón aproximadamente o dobre que a estrutura de formigón armado. Baixo a acción dun terremoto, o ángulo de desprazamento entre os andares é 1/250, o que supón aproximadamente o dobre que a estrutura de formigón armado. Tome como exemplo o edificio de finanzas de Shanghai Pudong, o ángulo de desprazamento da carga do vento é 1/533 e o ángulo de desprazamento do terremoto do Centro de Comercio Internacional de Pequín China é 1/266.
② A resistencia ao rendemento do aceiro de construción xeral é basicamente estable por debaixo dos 3000C. A 500 ° C e 600 ° C, a forza de rendemento é de 0.48 e 0.27% a temperatura ambiente, respectivamente. É moi importante mellorar a resistencia ao lume do aceiro, que aforra moito máis traballo e aforro de material que o uso de revestimentos ignífugos e a adición de estrutura de capa ignífuga, o que aumenta a superficie de uso efectiva de o edificio e reduce a contaminación ambiental. Xapón e Estados Unidos fixaron os requisitos do índice para o aceiro refractario e a resistencia ao rendemento é superior a 2/3 da temperatura ambiente dentro de 1-3 horas a 600 ° C. A experiencia existente demostra que o aceiro con ferrita acicular e estrutura benzal ten estabilidade á resistencia a altas temperaturas. Engadir Mo, Mo-Nb e reducir Mn pode mellorar efectivamente a resistencia ao lume.
③ Utiliza ampliamente chapa de aceiro revestida de cor de construción lixeira

Tecnoloxía de produción de aceiro para automóbiles

A industria da fabricación de automóbiles é un símbolo da fortaleza nacional dun país. Desenvolver vigorosamente a produción de automóbiles de China e listar a industria de fabricación de automóbiles como unha industria de apoio é un dos obxectivos de desenvolvemento económico de China desde o "Oitavo Plan quinquenal". Está previsto que en 2000, a produción total de automóbiles sexa de 2.7 millóns e a cantidade de seguro de automóbil alcance os 2210-23.2 millóns. En 2010, serán 6 millóns e 44-50 millóns, respectivamente. Como realizar a localización do aceiro do automóbil e mellorar a calidade do aceiro do automóbil converteuse nun tema clave.

1. Aceiro de automoción

A fabricación de automóbiles utiliza principalmente materiais de ferro e aceiro. En xeral, o aceiro do automóbil refírese a tres categorías:

① Aceiro para vigas de automóbiles
② Aceiro para rodas mecánicas
③ Estampación de chapa de aceiro

Todos os tipos de camións utilizan principalmente placas de aceiro estampado de alta resistencia para fabricar as vigas lonxitudinais, as vigas transversais e os paragolpes do chasis; as llantas e os radios das rodas normalmente utilizan placas laminadas en quente, e a produción de coches é principalmente laminada en frío ou laminada en quente, e as placas finas galvanizadas en quente representan a parte principal. O desenvolvemento actual dos coches ultralixeiros require placas extraíbles de alta resistencia, mentres que os coches de gama alta requiren chapas de aceiro IF e sen aceiro. A serie de vehículos agrícolas require chapas de aceiro duradeiras e o nivel de resistencia e precisión non son os obxectivos principais.

2. Requisitos básicos para paneis de automoción

Ademais da relación de resistencia e resistencia do plástico necesarios para os materiais estruturais, tamén é necesario cumprir:

① Boa formabilidade, pódese estampar e formar, resistente ás engurras e resistente ás fisuras,
② Boa rixidez e rendemento anti-caída, que pode absorber a enerxía ao máximo en caso de colisión.
③ Boa resistencia á corrosión. Para os coches, é necesario que non teña óxido durante 5 anos e sen perforación durante 10 anos.
④ Boa soldabilidade para garantir unha soldadura e montaxe en liña eficientes.
⑤ Boa pulverización e excelente fixación á capa de revestimento.
⑥ Maior precisión dimensional e calidade da superficie. É a demanda de liñas de produción automáticas e a demanda de coches de alta calidade.

3. Aceiro para vehículos convencionais

Os automóbiles usan normalmente chapas de aceiro carbono laminadas en quente, chapas de aceiro de baixa resistencia de alta aliaxe, chapas laminadas en quente, chapas laminadas en frío, chapas galvanizadas en quente, chapas electro-galvanizadas, chapas chapadas en aluminio, chapas cromadas, chapas revestidas de cor e chapas de aceiro inoxidable.

A tendencia actual de desenvolvemento das variedades de follas automotrices está en catro aspectos:

① Para placas finas de debuxo ultra-profundo e super-profundo, a terceira xeración de aceiro de estampación é principalmente a produción de aceiro atómico non intersticial de carbono ultra baixo.
② Co fin de satisfacer a excelente formabilidade de estampación existente, a produción de todos os aceiros endurecidos ao forno cunha rixidez suficiente, resistencia á dentadura e resistencia á corrosión.
③ Produción de chapa galvanizada con tratamento de aliaxe para mellorar a resistencia á corrosión.
④ A produción de paneis de espello de alto brillo mellora a planitude, a reflectividade e a lubricidade dos paneis de automoción.

4. Puntos técnicos de produción de placas de automóbiles

Tomemos como exemplo o estampado ou a conformación de follas para automóbiles:

① A cantidade total de S, P, N, O e H é inferior a 100 ppm a través da tecnoloxía de proceso de pretratamento de metais quentes, ferralla seleccionada e refino de cucharón
② A tecnoloxía combinada de soprado e desgasificación por baleiro de baixo contido de carbono ou ultra baixo contido de carbono pode facer que o contido de carbono do aceiro sexa inferior a 10 ppm
③ O contido dos elementos de microaleación contrólase nun 0.02%.
④ Para garantir o excelente rendemento integral das placas de aceiro de alta resistencia, adóptase un proceso de arrefriamento forzado en varias etapas se as condicións o permiten.
④ Preste atención ao proceso de recocido de follas laminadas en frío para conseguir a máxima uniformidade das propiedades mecánicas.

Tecnoloxía de produción de aceiro para contedores

1. Principais características do aceiro do recipiente

O transporte por contedores é o principal método de transporte moderno do mundo actual. Co comercio activo internacional, o desenvolvemento do transporte multimodal e a comunicación de pontes terrestres, o desenvolvemento do transporte de contedores é cada vez máis importante. A industria de fabricación de contedores de China comezou tarde, pero desenvolveuse rapidamente, con preto de 40 plantas de fabricación. A produción en 1993 foi a primeira do mundo e a produción en 1997 foi de 1 millón de TEU. Representa o 70% da produción total mundial.

Os principais materiais de aceiro para a fabricación de contedores inclúen chapas de aceiro, aceiros de canle, tubos cadrados e pezas fundidas.

En 1997, China produciu 1.1 millóns de toneladas de varios tipos de aceiro para contedores, 300,000 chapas de aceiro domésticas e 400,000 toneladas de chapas de aceiro importadas. Nos últimos anos, Baosteel e Wuhan Iron and Steel desenvolveron unha serie de placas de aceiro resistentes á intemperie e placas de aceiro non resistentes á intemperie para contedores. A taxa de autosuficiencia das placas de aceiro alcanzou o 75% para as caixas Corten e as semi-Corten. Co desenvolvemento de caixas frigoríficas de alta tecnoloxía e alto valor engadido, caixas de illamento, caixas de depósitos, caixas plegables de cadros planos, etc., aumentou a demanda de aceiro resistente á corrosión e aceiro resistente ás baixas temperaturas.

2. Requisitos técnicos para a produción de aceiro para contedores

Existen tres requisitos principais para os paneis de contedores:

① Propiedades anti-caída e anti-danos suficientes.
② É necesaria unha boa resistencia á corrosión, especialmente a resistencia á corrosión da atmosfera mariña.
③ Un bo rendemento de procesamento require soldabilidade e conformabilidade.

A razón do uso xeneralizado do aceiro Corten é que a resistencia ao rendemento é un 40% maior que a do aceiro carbono, pode soportar un maior impacto, non presenta abolladuras e arañazos e ten unha boa adherencia na pintura superficial. O aceiro Corten espido non corroirá no mar durante moito tempo.

Baosteel produciu máis de 300,000 toneladas de aceiro para contedores desde 1996 e desenvolveu tres tipos de aceiro resistente á intemperie Cu-p, aceiro de alta resistencia á intemperie e aceiro de alta soldabilidade. WISCO desenvolveu aceiro resistente á fabricación de contedores, cunha capacidade de produción anual de 300,000 toneladas.

Tecnoloxía de produción de aceiro para maquinaria de construción

1. Aceiro para maquinaria de construción

Os equipos empregados na minería e en varias construcións de enxeñería, como plataformas de perforación, fornos eléctricos, camións volquetes eléctricos, escavadoras, cargadoras, excavadoras, varios equipos de elevación e soportes hidráulicos para minas de carbón, denomínanse colectivamente maquinaria de enxeñaría. Os materiais para soldar pezas estruturais necesarios para a fabricación destas máquinas denomínanse normalmente aceiros de maquinaria de construción, que pertencen á categoría de aceiros soldados de alta resistencia. O aceiro para maquinaria de construción tamén pode incluír perfís, zapatas de rodadura, aceiro fundido resistente ao desgaste, cordas de aceiro e fíos de aceiro.

No 2000, a demanda de chapas de aceiro de alta resistencia de varias máquinas de construción móstrase na táboa 22. O aumento anual aproximado da demanda é do 12 ao 15%. Prevese que o consumo será de 1.4 millóns de toneladas e 2.2 millóns de toneladas no 2005 e no 2010, respectivamente.

2. Requisitos técnicos para o aceiro para maquinaria de construción

Basicamente hai dous tipos de chapas de aceiro para maquinaria de construción, unha é chapa de aceiro de alta resistencia soldada e a outra é chapas de alta dureza e resistentes ao desgaste.

Para soldar aceiro de alta resistencia, a estrutura principal da maquinaria de construción está sometida a cargas cíclicas complexas e variables. Polo tanto, o aceiro ten que ter unha alta resistencia ao rendemento e un límite de fatiga, unha boa resistencia ao impacto, unha formabilidade en frío e un excelente rendemento de soldadura. Co desenvolvemento de maquinaria para a construción a gran escala e lixeiro, é necesario aforrar enerxía e prolongar a vida útil, polo que se requiren niveis de resistencia máis elevados de aceiro e o espesor da placa é de 6 mm a 50 mm, incluso ata 200 mm. As placas de resistencia van de 400Mpa a 1200Mpa e os estados de uso inclúen diferentes tipos como laminación en quente, normalización, apagado e templado e envellecemento.

O aceiro de alta dureza e alta resistencia ao desgaste utilízase principalmente para as pezas resistentes ao desgaste da maquinaria de construción, como a placa de cubo do cargador, a placa de apoio do camión volquete e os dentes da pala da escavadora. É necesario que a dureza superficial do aceiro teña diferentes niveis de HB235-500, polo que os aceiros desta clase adoitan entregarse en estado templado + templado templado e temperado. E escolla o grao de aceiro e o grao segundo a dureza real e o grosor da placa.

En canto á tecnoloxía de produción de aceiro para automóbiles, a primeira inclúe resistencia á vez que mellora a resistencia. Por este motivo, débese empregar un contido de carbono máis baixo e un equivalente en carbono de soldadura para centrarse no proceso de síntese e tratamento térmico do aceiro; esta última categoría Non preste atención á alta soldabilidade. Preste atención ao mecanismo de reforzo da solución sólida do aceiro e ao tipo de estrutura cristalina da fase de precipitado duro e á distribución da dispersión no aceiro.

3. O desenvolvemento do aceiro para maquinaria de construción nos últimos anos

① Coa renovación da tecnoloxía e equipos de fabricación de aceiro, realizáronse novos deseños de aleacións e parámetros de proceso, como procesos de desoxidación profunda e tratamento de titanio e a aplicación de fundición continua de forxados finos.
② Usando a microaleación, fomentouse e aplicouse amplamente o tratamento termomecánico do aceiro microaleado Nb.
③ A aplicación da tecnoloxía de apagado directo despois do laminado de aceiro que contén boro produciu aceiro de alta resistencia soldado de 980 MPa e aceiro resistente ao desgaste soldable a 1080 MPa.

Mantén a fonte e o enderezo deste artigo para reimprimilos:A tecnoloxía de produción de aceiro microaleado

Minghe Compañía de Fundición a Presión dedícanse á fabricación e proporcionan pezas de fundición de calidade e alto rendemento (a gama de pezas de fundición a presión de metal inclúe principalmente Fundición a presión de parede delgada,Fundición a cámara quente,Fundición a cámara fría), Servizo redondo (servizo de fundición a presión,Cnc mecanizado,Fabricación de moldes, Tratamento de superficie). Calquera requirimento de fundición a presión de aluminio, magnesio ou fundición de Zamak / cinc e outros requisitos de fundición son benvidos para poñerse en contacto connosco.

ISO90012015 E ITAF 16949 TENDA DA EMPRESA CASTING

Baixo o control de ISO9001 e TS 16949, todos os procesos lévanse a cabo a través de centos de máquinas de fundición a presión avanzadas, máquinas de 5 eixes e outras instalacións, que van dende as blasters ata as lavadoras Ultra Sonic. Minghe non só ten equipos avanzados senón que tamén ten profesionais equipo de enxeñeiros, operadores e inspectores experimentados para facer realidade o deseño do cliente.

POTENTE FUNDICIÓN EN ALUMINIO CON ISO90012015

Fabricante por contrato de pezas fundidas. As capacidades inclúen pezas de fundición de aluminio a cámara fría de 0.15 libras. ata 6 libras, configuración rápida de cambio e mecanizado. Os servizos de valor engadido inclúen o pulido, vibración, desbarbado, granallado, pintura, revestimento, revestimento, montaxe e ferramentas. Entre os materiais traballados inclúense aliaxes como 360, 380, 383 e 413.

PECES DE CASTING PERFECTAS DE ZINC EN CHINA

Servizos de enxeñaría simultánea de asistencia ao deseño de fundición por cinc. Fabricante a medida de pezas de fundición de cinc de precisión. Pódense fabricar pezas fundidas en miniatura, pezas fundidas de alta presión, pezas de molde de varias diapositivas, pezas de molde convencionais, pezas de moldaxe de pezas individuais e pezas de fundición independentes e pezas de fundición seladas. As pezas fundidas pódense fabricar en lonxitudes e anchuras de ata 24/0.0005 polgadas +/- XNUMX polgadas de tolerancia.

Fabricante certificado ISO 9001 2015 de fabricación de moldes e magnesio fundido a presión

Fabricante certificado ISO 9001: 2015 de magnesio fundido a presión, as capacidades inclúen fundición a presión de magnesio de alta presión ata cámara quente de 200 toneladas e cámara fría de 3000 toneladas, deseño de ferramentas, pulido, moldeado, mecanizado, pintura en po e líquido, QA completo con capacidades CMM , montaxe, embalaxe e entrega.

Minghe Casting Servizo de fundición adicional-fundición de investimento, etc.

Certificado ITAF16949. Inclúe servizo de fundición adicional fundición de investimento,fundición de area,Fundición por gravidade, Fundición de escuma perdida,Fundición centrífuga,Fundición ao baleiro,Fundición permanente de moldesAs capacidades inclúen EDI, asistencia en enxeñaría, modelado sólido e procesamento secundario.

Estudos de casos de aplicación de pezas de fundición

Industrias de fundición Estudos de casos de pezas para: coches, bicicletas, avións, instrumentos musicais, motos acuáticas, dispositivos ópticos, sensores, modelos, dispositivos electrónicos, caixas, reloxos, maquinaria, motores, mobles, xoias, discos, telecomunicacións, iluminación, dispositivos médicos, dispositivos fotográficos, Robots, esculturas, equipos de son, equipos deportivos, ferramentas, xoguetes e moito máis.