Onde se usan as pezas de aliaxe de aluminio nos automóbiles?

Na actualidade, Estados Unidos, Xapón e Alemaña son os países que máis aliaxes de aluminio usan para os automóbiles. Por exemplo, o Audi A8 e A2 de Volkswagen en Alemaña e o NXS de Xapón utilizan o 80% de aliaxes de aluminio para o corpo. Agás a aliaxe de aluminio empregada por Shanghai Santana, FAW Audi e Jetta (todas elas son liñas de produción importadas), os automóbiles do meu país teñen máis bandeiras vermellas, duns 80-100 kg. Algúns datos mostran que substituír a estrutura de aceiro tradicional por estrutura de aliaxe de aluminio pode reducir a calidade dos automóbiles nun 30% -40%, fabricar motores pode reducir un 30% e fabricar rodas pode reducir un 50%. O uso de aliaxes de aluminio é unha das formas importantes para que os automóbiles sexan lixeiros, respectuosos co medio ambiente, aforrando enerxía, acelerando e eficaz no transporte. Polo tanto, a investigación e desenvolvemento de coches de aliaxe de aluminio é agora moi necesario. As principais vantaxes da aliaxe de aluminio son o lixeiro e unha boa disipación de calor. Co desenvolvemento da tecnoloxía do motor, a estrutura das válvulas converteuse na tendencia de deseño principal dos motores.

En comparación cun motor de dúas válvulas, unha culata con catro válvulas por cilindro xera máis calor que unha culata con dúas válvulas por cilindro. Utilizar unha culata de aliaxe de aluminio é a mellor solución. Na actualidade, non só o pistón, o radiador, a bandeira de aceite e o bloque de cilindros das pezas do motor do coche están feitos de aliaxe de aluminio, senón tamén a culata e o cigüeñal

A caixa tamén usa este material. Baixo a situación actual, converteuse nunha tendencia habitual no uso de aliaxes de aluminio en lugar de ferro fundido nos motores. O cilindro de aluminio dos coches franceses alcanzou o 100% e o bloque de cilindros de aluminio chegou ao 45%. Nos próximos anos, co desenvolvemento exitoso de materiais de aliaxe de aluminio de alta resistencia e calidade e a mellora continua dos procesos de fabricación, os materiais de aliaxe de aluminio serán cada vez máis empregados para fabricar este tipo de pezas. As aliaxes de aluminio para automóbiles pódense dividir en aliaxes de aluminio fundido e aliaxes de aluminio deformadas. As aliaxes de aluminio fundido son as máis empregadas nos automóbiles, representando máis do 80%, que se dividen en pezas fundidas por gravidade, pezas fundidas a baixa presión e outras pezas de fundición especiais. As aliaxes de aluminio deformadas inclúen placas, láminas, materiais extruídos, forxa, etc. Aínda que hai certas diferenzas na variedade e composición dos materiais industriais de aliaxe de aluminio en varios países do mundo, xeralmente son iguais. A súa composición de variedades: as pezas fundidas representan aproximadamente o 80%, as pezas forxadas representan do 1% ao 3% e o resto son materiais procesados. A aliaxe de aluminio forxado representa unha gran parte da industria automobilística estadounidense, alcanzando o 36%.

A aplicación da fundición de aliaxe de aluminio 

A aliaxe de aluminio fundido ten excelentes propiedades de fundición. A aleación adecuada e o método de fundición adecuado pódense seleccionar segundo os requisitos do propósito de uso, a forma da peza, a precisión dimensional, a cantidade, o estándar de calidade, o rendemento mecánico e os beneficios económicos. A aliaxe de aluminio fundido úsase principalmente para fundir bloques de cilindros de motor, carcasas de embrague, carcasas do eixo traseiro, carcasas de direccións, transmisións, trenes de válvulas, bombas de aceite, bombas de auga, tapas de balancín, rodas, cadros do motor, pinzas de freo, cilindros e sen motor compoñentes como discos de freo. 

Aleación de aluminio para motor 

A aliaxe de aluminio empregada nos motores de automóbiles é a máis lixeira, polo xeral reduce o peso máis dun 30%. Ademais, o bloque de cilindros e a culata do motor requiren que o material teña unha boa condutividade térmica e unha forte resistencia á corrosión, e a aliaxe de aluminio ten características destacadas nestes aspectos. Polo tanto, varios fabricantes de automóbiles realizaron investigacións e desenvolvemento de motor de aluminio. Na actualidade, moitas compañías de automóbiles estranxeiras adoptaron bloques e culatas de cilindros para motores de aluminio. Por exemplo, General Motors nos Estados Unidos adoptou forros de cilindros totalmente de aluminio; Os forros de cilindros de aluminio da compañía francesa de automóbiles alcanzaron o 100% e os bloques de cilindros de aluminio alcanzaron o 45%; O xaponés Nissan VQ e o Lexus IMZ-FEV6 de Toyota adoptaron aceite de motor de aluminio fundido. Capa inferior; O novo bloque de cilindros V6 e a culata do motor VXNUMX de Chrysler están feitos de materiais de aliaxe de aluminio.

O avanzado motor W6.0 de 12L do Volkswagen está fabricado basicamente en aliaxe de aluminio-magnesio. O Audi A8L 6.0 quattro sedán adopta o motor W12, que reduce o peso do vehículo a 1980 kg, que é inferior ao resto de modelos. O motor W12 ten 450 cabalos de potencia e 560 Nm de potencia forte, de xeito que a súa unidade de potencia precisa acelerar o peso de só 4.7 kg, que é comparable aos coches deportivos de alto rendemento.

O motor da serie Polaris é o motor de primeira liña de GM, agás o motor LS. É o primeiro motor de aliaxe de aluminio V8 con árbores de levas aéreos dos Estados Unidos. O seu forro do cilindro está feito de fundición a presión de aliaxe de aluminio. O motor de 4.6 litros actualmente amplamente utilizado en Cadillac ten unha potencia máxima de 320 cabalos e un par máximo de 427 Nm. Os modelos sobrealimentados empregados na serie V de alto rendemento poden incluso alcanzar os 476 cabalos / 606 Nm.

Aleación de aluminio para cubo de rodas 

As rodas de aluminio substitúen gradualmente ás de aceiro debido ao seu peso lixeiro, boa disipación de calor e bo aspecto. Nos últimos 10 anos, as rodas mundiais de aliaxe de aluminio creceron cunha taxa de crecemento anual do 7.6%. Segundo a análise, en 2010, a taxa de aluminización das rodas dos automóbiles alcanzará o 72% ao 78%. O A365 é unha aliaxe de aluminio fundido, que ten boas propiedades de fundición e altas propiedades mecánicas completas. Este tipo de aliaxe produce rodas de aliaxe de fundición de aluminio en todo o mundo. A planta de procesamento de aluminio do suroeste do meu país e a empresa xaponesa Light Metal Co., Ltd. desenvolveron conxuntamente rodas de aliaxe de aluminio A6061. As rodas de aluminio moi utilizadas nos automóbiles son un exemplo da aplicación de aliaxes de aluminio aos automóbiles. Case todos os novos modelos usan rodas de aliaxe de aluminio.

Aplicación de aliaxe de aluminio forxado  

As aliaxes de aluminio deformadas utilízanse principalmente en automóbiles para fabricar paneis de carrocería como portas e maleteiros, paragolpes, capotas do motor, raios de rodas, tapas de cubos, tapas exteriores de rodas, tapas de protección para conxuntos de freos, tapas de silenciador e freos antiblocaxe. Pezas estruturais como sistemas de freos, intercambiadores de calor, cadros de carrocería, asentos e paneis de chan, así como pezas decorativas como cadros de mandos.  

Aleación de aluminio para paneis do corpo    

A proporción de aplicación de placas nos coches segue aumentando. Por exemplo, as placas de aliaxe de aluminio da serie 6000 (serie AI-Mg-Si) que foron tratadas térmicamente (como T4, T6, T8) poden cumprir ben os requisitos dos automóbiles para cunchas. Elabora materiais do cadro do corpo. As pezas de chapa do Audi A8 adoptan esta serie de materiais de aliaxe de aluminio. Ademais, tamén se poden aplicar ligas de aluminio das series 2000 (serie AI-Cu-Mg), serie 5000 (serie AI-Mg) e serie 7000 (serie AI-Mg-Zn-Cu) aos materiais do corpo. Nos últimos anos empregáronse aliaxes de aluminio de alta resistencia das series 6000 e 7000 para desenvolver placas finas e perfís ocos en forma de "口", "日", "目" "田", que non son só de peso lixeiro , de alta resistencia e boa en resistencia ás fisuras. , E un bo rendemento de moldaxe, foi moi utilizado nos automóbiles. 

Outras pezas estruturais de aliaxe de aluminio 

A aliaxe de aluminio tamén se usa moito noutras partes do automóbil, como por exemplo: General Motors usa chapa de aluminio 7021 para fabricar o soporte de reforzo do parachoques do coche Smure, Ford usa chapa de aluminio 7021 para facer o soporte de reforzo do parachoques do coche Lincoln Town. Os materiais de aliaxe de aluminio tamén se aplican ás pezas de suspensión do automóbil, que reducen de xeito efectivo a calidade das pezas correspondentes e melloran a suavidade e estabilidade da condución do automóbil, como as mandíbulas de freo de disco e os cadros de transmisión de potencia producidos a partir de forxa 6061. Ademais, as aliaxes de aluminio tamén se usan amplamente nos sistemas de climatización automotriz. Por exemplo, Xapón usa unha aliaxe de aluminio 6595 para radiadores de automoción e radiadores de neveira.

A aplicación de novas aliaxes de aluminio nos automóbiles  

Liga de aluminio de solidificación rápida

Baixo a condición de solidificación rápida (velocidade de arrefriamento de 104 × 109 ℃ / S), o material provocará algunhas novidades na estrutura: microestrutura ultra-fina; aumentar o límite de solubilidade sólido da aliaxe; a composición é altamente uniforme, menos segregada ou sen segregación; formación de novas equivalencias metastables. Con base nestas características, as aleacións de aluminio de solidificación rápida serán inevitablemente empregadas na industria do automóbil. Sumitomo Electric Company utiliza unha aliaxe de aluminio de alto silicio PM AI-Si-X solidificada rapidamente en vez de aceiro sinterizado para fabricar rotores e pas de compresores de aire acondicionado para automóbiles en grandes cantidades, reducindo o peso do rotor nun 60% e o peso de todo compresor nun 40%; Yamaha Motor Manufacturing Company Tamén se comercializa o pistón de aliaxe de aluminio de alta silicona que se solidifica rapidamente. Comparado co ferro fundido común, este pistón ten unha redución de peso do 20%, unha vida útil do 30% e reduce significativamente o ruído e a contaminación; Mazda Motor Company utiliza a deposición por pulverización de aliaxe de Al-Si-Fe-Cu-Mg que fai un novo tipo de rotor do motor, o que mellora a eficiencia do motor e pode aforrar combustible nun 20%.  

Composto de matriz de aluminio

Fibras cerámicas, bigotes, partículas, etc. utilízanse como materiais de reforzo para producir materiais compostos a base de aluminio. Mellóranse moito a resistencia específica, o módulo elástico específico, a resistencia á calor, á resistencia ao desgaste, e poden usarse como pezas do motor, como a metalurxia do po. Os pistóns de aliaxe Al-Si desenvolvidos con éxito reforzados por partículas de Al2O3 ou SiC (bigotes) poden mellorar aínda máis a resistencia, resistencia ao desgaste, resistencia á calor e resistencia á fatiga do pistón, mantendo as vantaxes dos pistóns de aliaxe Al-Si. Usado en motores de automóbiles; ademais, os materiais compostos a base de aluminio reforzado con partículas tamén se poden usar para fabricar bloques de cilindros, pistóns e bielas dos motores dos vehículos.

Espuma de aliaxe de aluminio  

A escuma de aluminio é un material poroso con numerosas burbullas distribuídas na matriz metálica. Este material ten un peso máis lixeiro, unha maior relación forza-peso e ten características de absorción de enerxía elevadas, características de amortiguamento elevadas e características de absorción de vibracións. O panel sándwich feito enchendo aluminio de escuma entre dous paneis exteriores de alta resistencia pode aumentar a rixidez, alixeirar o peso e mellorar o rendemento do illamento térmico cando se usa no panel do tellado da carrocería do coche. Úsase en paragolpes, vigas lonxitudinais e algunhas pezas de pilares. Pode aumentar a capacidade de absorción de enerxía de impacto cando está elevado e mellora a seguridade de impacto mentres reduce o peso.  

Perspectivas de desenvolvemento da liga de aluminio nos automóbiles

Entre os metais lixeiros, aínda que a densidade da aliaxe de magnesio é menor que a da aliaxe de aluminio, o custo do lingote de magnesio é maior e hai moitos obstáculos técnicos no proceso de fabricación de pezas, como a falta de fundición a alta temperatura. datos de aleación e deseño, mala tecnoloxía de tratamento de superficie e baixo nivel de unión. Polo tanto, o uso actual nos automóbiles é bastante limitado; mentres que as aliaxes de titanio usadas na industria aeroespacial teñen unha alta resistencia mecánica, pero o proceso de fabricación é difícil e o custo de fabricación é caro, o que fai que as aliaxes de titanio non se poidan utilizar na produción de automóbiles en grandes cantidades. A aliaxe de aluminio ten un bo rendemento global en termos de custo, tecnoloxía de fabricación, propiedades mecánicas, desenvolvemento sostible (o maior contido de aluminio da codia terrestre, o 8.1%) e outros aspectos. Polo tanto, a aliaxe de aluminio é o material lixeiro preferido na industria automobilística agora e no futuro.

Cada 1 kg de aluminio usado nun coche pode reducir o seu propio peso en 2.25 kg, cun efecto de redución de peso de ata o 125% e pode reducir as emisións de escape en 20 kg durante todo o ciclo de vida do coche. Ademais, a reciclaxe de aluminio é sinxela, agás o aceiro. Na táboa anterior pódese ver que cada 1 kg de aluminio usado nun automóbil pode reducir o seu propio peso en 2.25 kg, cun efecto de redución de peso de ata o 125% e pode reducir as emisións de escape durante todo o ciclo de vida do coche. kg. Ademais, o aluminio é fácil de reciclar e é un material que se pode reciclar ao máximo, salvo o aceiro. Case o 90% do aluminio usado nos automóbiles pódese reciclar e reciclar. O aluminio ten boas propiedades físicas e químicas. Pódese aplicar aos procesos de fundición, forxa e perforación na produción industrial. É un dos poucos materiais metálicos que se poden empregar para fabricar pezas mediante diversos procesos de fundición. É o máis adecuado para unha ampla gama de procesos de fundición a presión. . Non obstante, o custo da aliaxe de aluminio é aínda maior que o dos materiais de aceiro. Materiais reciclados, case o 90% do aluminio do automóbil pódese recuperar e reciclar. O aluminio ten boas propiedades físicas e químicas. Pódese aplicar aos procesos de fundición, forxa e perforación na produción industrial. É un dos poucos materiais metálicos que se poden empregar para fabricar pezas mediante diversos procesos de fundición. É o máis adecuado para unha ampla gama de procesos de fundición a presión. . Non obstante, o custo da aliaxe de aluminio é aínda maior que o dos materiais de aceiro. O peso da carrocería é de aproximadamente o 30% do peso total do vehículo, polo que o lixeiro da carrocería xoga un papel importante. Nos paneis interior e exterior do coche

Usar placas de aliaxe de aluminio en lugar de placas de aceiro pode reducir o peso do corpo aproximadamente nun 40% -50%; se as pezas de cuberta de aliaxe de aluminio se usan para reducir o peso de todo o vehículo nun 10% -15%, pódese ver que o efecto de redución de peso ao usar placas de carrocería de aliaxe de aluminio é moi significativo. A aliaxe de aluminio proporciona unha boa base de aplicación e perspectivas de mercado en aplicacións lixeiras para automóbiles, o que inevitablemente traerá maiores oportunidades para a aplicación de paneis automóbiles de aliaxe de aluminio. Polo tanto, o uso de placas de aliaxe de aluminio para substituír as placas de aceiro para fabricar paneis de carrocería tamén é un xeito inevitable de reducir o peso dos automóbiles. Todo o corpo do sedán alemán Audi A8 premium está feito de aluminio, o cadro é unha estrutura tridimensional e a tapa está estampada de aluminio. En comparación co corpo de aceiro, este tipo de corpo de aluminio ten unha redución da masa do 30-50% e un consumo do combustible do 5-8%.

Na actualidade, o volume de produción de automóbiles do meu país ocupa o cuarto lugar mundial despois dos Estados Unidos, Xapón e Alemaña. En termos de taxa de aluminización automática, a tecnoloxía do meu país segue sendo relativamente atrasada. Na actualidade, o uso de aluminio en automóbiles nos países desenvolvidos alcanzou os 138 kg e a taxa de aluminización alcanzou o 12%. Non obstante, o uso de aluminio nos automóbiles no meu país está moi por detrás dos países estranxeiros. O consumo medio de aluminio é de só 60 kg e a taxa de aluminización é inferior ao 5%. Polo tanto, a perspectiva de desenvolvemento do mercado de aliaxes de aluminio para automóbiles do meu país é moi ampla. 

Catro principais obstáculos á aplicación de aliaxes de aluminio 

Ampliar a aplicación da aleación de aluminio nos automóbiles producirá enormes beneficios económicos e sociais, pero aínda existen as seguintes solucións urxentes:   

1. É preciso mellorar o rendemento da folla de aliaxe de aluminio 
2. Establecer unha base de datos de aliaxes de aluminio para automóbiles 
3. Desenvolvemento de métodos de deseño, métodos de cálculo estrutural e procesos de conformación de pezas de aliaxe de aluminio
4. Método do proceso de simulación e soldadura por ordenador 
5. Estudar a morfoloxía superficial dos materiais de aliaxe de aluminio, o pretratamento antes da pintura e a prevención despois da pintura.
6. Efectos de corrosión e outros problemas, os datos acumulados proporcionan datos básicos para a formulación do proceso para a aplicación de aliaxes de aluminio 
7. O mercado de reparacións carece de experiencia e métodos para a restauración e recuperación de principios de pezas estruturais de aliaxe de aluminio e pezas de recubrimento despois da colisión e soldadura de reparación despois do crack.

Mantén a fonte e o enderezo deste artigo para reimprimilos: Onde se usan as pezas de aliaxe de aluminio nos automóbiles?

Minghe Compañía de Fundición a Presión dedícanse á fabricación e proporcionan pezas de fundición de calidade e alto rendemento (a gama de pezas de fundición a presión de metal inclúe principalmente Fundición a presión de parede delgada,Fundición a cámara quente,Fundición a cámara fría), Servizo redondo (servizo de fundición a presión,Cnc mecanizado,Fabricación de moldes, Tratamento de superficie). Calquera requirimento de fundición a presión de aluminio, magnesio ou fundición de Zamak / cinc e outros requisitos de fundición son benvidos para poñerse en contacto connosco.

Baixo o control de ISO9001 e TS 16949, todos os procesos lévanse a cabo a través de centos de máquinas de fundición a presión avanzadas, máquinas de 5 eixes e outras instalacións, que van dende as blasters ata as lavadoras Ultra Sonic. Minghe non só ten equipos avanzados senón que tamén ten profesionais equipo de enxeñeiros, operadores e inspectores experimentados para facer realidade o deseño do cliente.

Fabricante por contrato de pezas fundidas. As capacidades inclúen pezas de fundición de aluminio a cámara fría de 0.15 libras. ata 6 libras, configuración rápida de cambio e mecanizado. Os servizos de valor engadido inclúen o pulido, vibración, desbarbado, granallado, pintura, revestimento, revestimento, montaxe e ferramentas. Entre os materiais traballados inclúense aliaxes como 360, 380, 383 e 413.

Servizos de enxeñaría simultánea de asistencia ao deseño de fundición por cinc. Fabricante a medida de pezas de fundición de cinc de precisión. Pódense fabricar pezas fundidas en miniatura, pezas fundidas de alta presión, pezas de molde de varias diapositivas, pezas de molde convencionais, pezas de moldaxe de pezas individuais e pezas de fundición independentes e pezas de fundición seladas. As pezas fundidas pódense fabricar en lonxitudes e anchuras de ata 24/0.0005 polgadas +/- XNUMX polgadas de tolerancia.  

Fabricante certificado ISO 9001: 2015 de magnesio fundido a presión, as capacidades inclúen fundición a presión de magnesio de alta presión ata cámara quente de 200 toneladas e cámara fría de 3000 toneladas, deseño de ferramentas, pulido, moldeado, mecanizado, pintura en po e líquido, QA completo con capacidades CMM , montaxe, embalaxe e entrega.

Certificado ITAF16949. Inclúe servizo de fundición adicional fundición de investimento,fundición de area,Fundición por gravidade, Fundición de escuma perdida,Fundición centrífuga,Fundición ao baleiro,Fundición permanente de moldesAs capacidades inclúen EDI, asistencia en enxeñaría, modelado sólido e procesamento secundario.

Industrias de fundición Estudos de casos de pezas para: coches, bicicletas, avións, instrumentos musicais, motos acuáticas, dispositivos ópticos, sensores, modelos, dispositivos electrónicos, caixas, reloxos, maquinaria, motores, mobles, xoias, discos, telecomunicacións, iluminación, dispositivos médicos, dispositivos fotográficos, Robots, esculturas, equipos de son, equipos deportivos, ferramentas, xoguetes e moito máis. 

Que podemos axudarche a facer a continuación?

∇ Ir á páxina de inicio para China Fundición a Presión

By Fabricante de fundición a presión Minghe | Categorías: Artigos útiles |material tags: Fundición de aluminio, Fundición de cinc, Fundición de magnesio, Fundición de titanio, Fundición de aceiro inoxidable, Fundición de latón,Fundición de bronce,Emisión de vídeo,Historia da empresa,Fundición en aluminio | Comentarios desactivados